Vreselijk! Verzendkosten zijn 32,000 US dollars! Voor goederen van lage waarde kun je niet meer betalen voor verzending! Ze stoppen bestellingen en laten goederen achter!
Het zeevrachtvervoer van een standaardcontainer van Shanghai naar Los Angeles kost USD 32,000!
Het hoge vrachttarief overschreed de betaalbaarheid van sommige verzenders. Voor laagwaardige artikelen zoals houten gemonteerde meubels stopten veel buitenlandse handelaren met het plaatsen van bestellingen toen de verzendkosten stegen tot ongeveer US$ 1.400.
Ook vorige maand faalde het systeem voor de inzameling en distributie.
• Bosbranden verstoorden het binnenlandse intermodale transport van de twee belangrijkste spoorlijnen in de haven van Vancouver, Canada
• Europese overstromingen verwoestten fabrieken en binnenvaartschepen
• De blokkade die door de epidemie is veroorzaakt, heeft geleid tot een grote achterstand aan goederen in fabrieken en havens in Vietnam en Maleisië
• Burgerlijke onrust in Zuid-Afrika dwong de terminal in Durban tot sluiting
• Tyfoonvuurwerk veroorzaakte vertragingen in vluchten in China
De huidige zwevende gemiddelde spotmarktkoers van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten is in principe gemiddeld US$ 10,000. Volgens de analyse van Flexport, plus toeslagen voor apparatuur en kosten voor prioriteitslading variërend van US$ 3,000 tot US$ 9,000, bedragen de werkelijke verzendkosten voor het verplaatsen van een doos US$ 13,000 tot US$ 19,000, wat 10 keer hoger is dan vóór de epidemie.
Van Azië naar de oostkust van de Verenigde Staten, inclusief een toeslag van US$2,000, liggen de werkelijke verzendkosten tussen US$16,000 en US$21,000. De werkelijke verzendkosten van Azië naar Noord-Europa liggen tussen 15,000 en 20,000 US dollar.
Het vrachttarief van de transatlantische route is relatief stabiel, maar omdat rederijen hun capaciteit verplaatsen naar andere gebieden met een sterke vraag, is de algehele stijging in het tweede kwartaal. De gegevens van Freightos laten zien dat het vrachttarief van Europa naar Zuid-Amerika is gestegen van acht- of negenhonderd dollar per doos naar meer dan 3,000 dollar.
Het hoge vrachttarief overschreed de betaalbaarheid van sommige verzenders. Voor laagwaardige artikelen zoals houten gemonteerde meubels stopten veel buitenlandse handelaren met het plaatsen van bestellingen toen de verzendkosten stegen tot ongeveer US$ 1.400.
Ook vorige maand faalde het systeem voor de inzameling en distributie.
• Bosbranden verstoorden het binnenlandse intermodale transport van de twee belangrijkste spoorlijnen in de haven van Vancouver, Canada
• Europese overstromingen verwoestten fabrieken en binnenvaartschepen
• De blokkade die door de epidemie is veroorzaakt, heeft geleid tot een grote achterstand aan goederen in fabrieken en havens in Vietnam en Maleisië
• Burgerlijke onrust in Zuid-Afrika dwong de terminal in Durban tot sluiting
• Tyfoonvuurwerk veroorzaakte vertragingen in vluchten in China
De huidige zwevende gemiddelde spotmarktkoers van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten is in principe gemiddeld US$ 10,000. Volgens de analyse van Flexport, plus toeslagen voor apparatuur en kosten voor prioriteitslading variërend van US$ 3,000 tot US$ 9,000, bedragen de werkelijke verzendkosten voor het verplaatsen van een doos US$ 13,000 tot US$ 19,000, wat 10 keer hoger is dan vóór de epidemie.
Van Azië naar de oostkust van de Verenigde Staten, inclusief een toeslag van US$2,000, liggen de werkelijke verzendkosten tussen US$16,000 en US$21,000. De werkelijke verzendkosten van Azië naar Noord-Europa liggen tussen 15,000 en 20,000 US dollar.
Het vrachttarief van de transatlantische route is relatief stabiel, maar omdat rederijen hun capaciteit verplaatsen naar andere gebieden met een sterke vraag, is de algehele stijging in het tweede kwartaal. De gegevens van Freightos laten zien dat het vrachttarief van Europa naar Zuid-Amerika is gestegen van acht- of negenhonderd dollar per doos naar meer dan 3,000 dollar.
De toename van droge bulkvracht is voornamelijk te danken aan het herstel van de infrastructuurconstructie, waardoor de vraag naar transport van bulkgoederen zoals ijzererts is toegenomen. Daarnaast hebben enkele grote Aziatische economieën hun import van belangrijke landbouwproducten zoals sojabonen, tarwe en maïs aanzienlijk verhoogd, waardoor ook de internationale vrachttarieven zijn gestegen. In een Reuters-rapport van juli werd een persoon in de scheepvaartindustrie geciteerd die zei dat de prijs van granen die van Australië naar Zuidoost-Azië werden verscheept, steeg van US$ 15 per ton vorig jaar naar US$ 30, en de prijs van granen die van de noordwestkust van de Verenigde Staten naar Azië werden verscheept, steeg van US$ 25 per ton vorig jaar. Stijging naar 55 dollar, meer dan het dubbele. Daarnaast is de prijs van het verschepen van tarwe van de Zwarte Zee naar Azië ook gestegen van US$ 35 per ton vorig jaar naar US$ 65 per ton.
De impact van de stijging van de tarieven voor droge bulkvracht op de voedingsindustrie wordt voornamelijk weerspiegeld in de graanproducten, terwijl de stijging van de containervrachttarieven meer commerciële eindproducten beïnvloedt, evenals vis, vlees, vers fruit en vers fruit dat wordt vervoerd in gekoelde containers. Groenten etc.
Volgens gegevens van S&P Global Platts bedraagt de vrachtprijs voor een standaardcontainer van 40- voet van China naar de westkust van de Verenigde Staten momenteel ongeveer $ 7.400, wat bijna vijf keer zoveel is als in april vorig jaar.
De voedselprijsindex van de Voedsel- en Landbouworganisatie van de Verenigde Naties (FAO) van de Verenigde Naties is in juni als geheel gedaald, nadat deze twaalf maanden op rij was gestegen. De prijsindex voor suiker en vlees liet echter nog steeds maandelijkse stijgingen zien.
Eerder kondigden consumentengiganten zoals Coca-Cola een ronde van prijsverhogingen aan. Is het mogelijk dat de toename in uitgaven in de toeleveringsketen betekent dat er meer prijsverhogingen komen? Blijf op de hoogte!
Volgens Drewry's voorspelling zullen de vrachttarieven de komende weken blijven stijgen, maar de snelheid van de stijging zal vertragen. Als het op dit moment verzonden kan worden, haast je dan!
De VS onderneemt momenteel actie. De Amerikaanse Federal Maritime Commission (FMC) is van plan om de 9 grootste containerrederijen die actief zijn op de Amerikaanse markt te controleren om te achterhalen of ze hun marktmacht gebruiken om exorbitante demurrage- en havenkosten in rekening te brengen aan verladers. Er zal aanvullende informatie worden verstrekt om de maritieme servicemarkt regelmatig te monitoren.
