Volgens de meest recente gegevens van de China Shipbuilding Industry Association, in 2018, bedroeg de nationale voltooiing van de scheepsbouw 34,58 miljoen buitenkanseffecten, 14% minder dan een jaar eerder; de nieuwe orders voor schepen waren 36,67 miljoen stuks met een eigen gewicht, een stijging van 8,7% ten opzichte van een jaar eerder; Chinese rederijen gebruiken de internationale scheepvaartmarkt om licht te herstellen, nieuw De scheepsmarkt blijft een actieve mogelijkheid om actief de markt te verkennen en zijn leidende positie op de internationale markt te behouden. Tegelijkertijd moeten we echter ook de huidige problemen in de scheepsbouwsector zien, zoals de noodzaak van een groter concurrentievermogen met toegevoegde waarde voor het scheepstype, moeilijkheid in financiering en hoge integrale kosten. In het nieuwe jaar kunnen scheepsbouwbedrijven dan de goede markt begrijpen en de bestaande problemen doorbreken. Aan het begin van het jaar gaf de Shipbuilding Industry Association meer gedetailleerde suggesties.
Toename van de vraag naar de scheepvaartmarkt en nieuwe schepen
In 2019 is de omgeving van de wereldwijde nieuwe scheepvaartmarkt nog steeds complex, met kansen en uitdagingen. In de afgelopen jaren is de groeisnelheid van de vloot lager gebleven dan de groei van de overzeese handel, en is de mondiale scheepvaartmarkt in een trage herstelstaat terechtgekomen, waardoor voorwaarden zijn geschapen voor de nieuwe scheepvaartmarkt; de nieuwe internationale milieubeschermingsvoorschriften staan op het punt de intensieve effectieve periode in te gaan en sommige oude schepen zijn groot. Waarschijnlijkheid wordt gedwongen om op voorhand te worden ontmanteld als gevolg van slechte economische omstandigheden, die naar verwachting bestellingen zal opleveren voor scheepsbouwbedrijven. China zal zich blijven richten op het winnen van de blue sky defense-oorlog en met de uitbreiding van de import- en exportmarkt zal de vraag naar nieuwe schepen toenemen.
Op basis van de resultaten van verschillende experts schat men dat het wereldwijde nieuwe scheepsvolume in 2019 rond de 70 miljoen DWT zal zijn en dat de voltooiing van de scheepsbouw ongeveer 90 miljoen DWT zal bedragen. De handbestellingen aan het einde van het jaar zullen naar verwachting op 180 miljoen DWT blijven. In 2019 bedroeg het voltooiingsvolume van de scheepsbouw ongeveer 35 miljoen DWT en het nieuwe bestelvolume was ongeveer 30 miljoen DWT. Aan het einde van het jaar bedroeg het bestelvolume ongeveer 85 miljoen DWT.
Volgens de huidige marktomstandigheden beveelt de Ship Association scheepsbouwbedrijven aan om de nieuwe kansen te benutten die de opening van de industrie met zich meebrengt. In 2018 werden de speciale beheersmaatregelen voor toegang tot buitenlandse investeringen (negatieve lijst) (editie 2018) vrijgegeven en het schip werd geannuleerd (inclusief segmentatie). ), productie en reparatie moeten worden gecontroleerd door de Chinese partij. Voordien had China de scheepsondersteunende en offshore-uitrusting volledig geliberaliseerd, wat de volledige opening van de Chinese scheepsbouwindustrie betekende. De scheepsindustrie heeft volledige openstelling naar de buitenwereld bereikt, in overeenstemming met de trend van economische globalisering, in overeenstemming met de feitelijke behoeften van de industriële ontwikkeling van China, en heeft een positieve invloed op de hoogwaardige ontwikkeling van de Chinese scheepsbouwindustrie. De hele sector moet het belang van de alomvattende openstelling van de scheepsbouwindustrie diepgaand begrijpen, de situatie versterken en de situatie beoordelen, de ontwikkelingsrichting begrijpen, de nieuwe kansen die tot stand zijn gebracht door de volledige opening van de scheepsbouwindustrie, de technologische innovatie versnellen en productoptimalisatie en -upgrade, versterking van de opleiding van het personeel en industrialisering. De keten loopt van productie tot O & O en diensten om het concurrentievermogen van de markt te vergroten en de hoogwaardige ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie te bevorderen.
Transformatie en upgrading is urgenter
De Shipbuilding Association beveelt ook aan dat de backbone scheepsbouwondernemingen hun concurrentievermogen moeten blijven verbeteren. In het licht van de huidige trage scheepsmarkt, de snelle stijging van grondstofprijzen en arbeidskosten en de moeilijkheid om harde en vuile banen te werven, zijn de transformatie- en upgradingstaken van de scheepsbouwindustrie urgenter. Bovendien moet de scheepsbouwonderneming de geest van het document "Bevordering van de intelligente transformatie van de bouw van de scheepsbouw (2019 ~ 2021) en het" Actieplan slimme scheepsontwikkeling (2019-2021) "nauwgezet ten uitvoer leggen om de intelligente ontwikkeling van de assemblage van scheepsbouw te bevorderen. Door de diepe integratie van informatie en industrialisatie zullen we doorgaan met het uitvoeren van het werk van het verminderen van de kosten en het verhogen van de efficiëntie, en het continu verbeteren van de kwaliteit, efficiëntie en efficiëntie van de scheepsbouw. Tegelijkertijd moet, in het licht van de felle concurrentie op de markt, worden voldaan aan de eisen van nieuwe internationale scheepsbouwnormen en nieuwe normen, nauw contact houden met de reders, merkscheepstypen bouwen en de leidende positie blijven behouden in de hoofdscheepstype. Daarnaast moeten de backbone-scheepsondernemingen zich houden aan de innovatiedrang, zich aanpassen aan de structurele veranderingen in de markt, meer investeren in onderzoek en ontwikkeling en nieuwe doorbraken blijven maken in de gesegmenteerde scheepstypemarkt.
Op dit moment bevindt de Chinese scheepsbouw zich in een kritieke periode van structurele aanpassing, transformatie en verbetering. De industriële concentratie van de industrie is jaar na jaar toegenomen. De karakteristieken van de nieuwe bestellingen voor de backbone-ondernemingen zijn duidelijker geworden. Een aantal kwalitatief hoogwaardige schepen met een hoge productkwaliteit, sterke managementmogelijkheden en een goede operationele efficiëntie Ondernemingen komen uit de trog. Daarom is het noodzakelijk voor de Chinese financiële instellingen om gedifferentieerd beheer volgens de feitelijke situatie van de ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie te implementeren, en het kredietbeleid van "één onderneming, één beleid" ten uitvoer te leggen om kwaliteitsbedrijven te helpen de problemen te overbruggen. Bovendien moedigt het gekwalificeerde Chinese financiële leasemaatschappijen aan om een tweerichtingscommunicatie- en contactmechanisme met binnenlandse hoogwaardige scheepvaartmaatschappijen tot stand te brengen, een win-win samenwerkingsmodel te verkennen en gezamenlijk de hoogwaardige ontwikkeling van de scheepsbouwindustrie te bevorderen.
Bovendien moet de industrie de algehele lay-out versterken om scheepsondernemingen te ondersteunen bij het voldoen aan de behoeften van strategische energietransportapparatuur. Met de transformatie en opwaardering van de Chinese energieverbruiksstructuur zal de vraag naar schone energie, met name aardgas, gestaag groeien. Momenteel importeert China aardgas via landpijpleidingen en zeevervoer, en zijn afhankelijkheid van het buitenland bedraagt meer dan 43%. Vergeleken met het zeevervoer van aardgas, wordt het transport van pijpleidingen op land gemakkelijk beïnvloed door complexe factoren zoals geopolitiek en een speciale periode van zelfgebruik. De continuïteit van de gasvoorziening kan niet worden gegarandeerd. Het zeevervoer heeft lage kosten, een gemakkelijke verbinding met ontvangende stations en is bevorderlijk voor het versterken van reservepieken. Kenmerken. Op dit moment voldoet de capaciteit van de eigen LNG-transportvloot van China echter nog lang niet aan de vereisten van nationaal energie- en veiligheidstransport. Aanbevolen wordt dat de relevante overheidsafdelingen de vereisten van de nationale energiestrategie combineren om de ontwikkeling van onderhandelingen over het aardgasbronneringsproject, het transport van aardgasvloot, de aanleg van aardgasuitrusting en de terminals voor aardgasverbruik te coördineren en scheepsbouwondernemingen die LNG-schepen kunnen ondersteunen, ondersteunen. onderzoek en ontwikkeling op het gebied van constructie en technologie.
