& quot;Winterbanden zijn seizoensproducten. Volgens de huidige scheepvaart zijn ze, naast duur, niet op tijd in de haven van bestemming afgeleverd. Ze moeten bestellingen van meer dan 20 handelaren opgeven en verliezen bijna 100 miljoen yuan." Bandenfabrikanten zeggen dat veel buitenlandse handelsbedrijven de hulpeloze stem hebben om geen bestellingen aan te nemen. Daarentegen hebben bedrijven zoals reders, scheepvaart, scheepsbouw en containerproductie veel geld verdiend, en zelfs toonaangevende containerbedrijven hebben verliezen in winst omgezet.
Hierachter is gerelateerd aan de stijgende verzendkosten."Box maakt zich zorgen" en"crashboten" zijn vandaag de dag een waar beeld van de scheepvaartindustrie geworden. Zoals de"barometer" van de scheepvaartindustrie heeft de Baltic Dry Bulk Index (BDI) de afgelopen 12 jaar een nieuw hoogtepunt bereikt, terwijl de scheepvaartprijzen 12 keer zijn gestegen.
Fenomeen
De offerte per 40-voet TEU op Noord-Amerikaanse routes overschreed ooit US $ 20.000
11.000 exportdozen waren in 38 minuten uitverkocht! Dit is het toneel van de aankomst van zware containers in de haven van Yantian Port of Shenzhen in de havenloterij en werd eind augustus geplunderd.
& quot;De parkeerplaats bij de haven is te krap. Mijn vrouw zal me drie maaltijden per dag brengen. Ik ben bang dat de ruimte verloren gaat als ik wegloop." Meester Mao, de sleepwagenchauffeur die de havenlijn Sichuan-Chongqing-Yantian beheerde, zei dat hij na de lange afstand terugkeerde naar de haven van Yantian. Van nood.
Achter de drukke agenda en het plunderen van reserveringsnummers is de scheepvaartmarkt erg hot. Zoals de"barometer" van de scheepvaartprijzen sloot de Baltic Dry Bulk Index (BDI) op 22 september op 4560 punten, een recordhoogte in de afgelopen 12 jaar. Vergeleken met het dieptepunt van 1111 punten in januari vorig jaar, is de cumulatieve stijging drie keer overschreden.
& quot;Verzendprijzen kunnen worden omschreven als'helemaal stijgend, één prijs per dag'." Chen Gang, product sales director van Guangzhou Wanbao Group Fridge Co., Ltd. zuchtte, aangezien koelkasten omvangrijke goederen zijn met een lage waarde, is de vracht vergeleken met de waarde van de goederen. Schouder aan schouder.
Een reeks gegevens over de Global Container Freight Index is ook te zien. De transportprijs van China naar de oostkust van Noord-Amerika werd ooit aan Noord-Amerika gerapporteerd voor US $ 20.636 per 40-voet TEU. Hoewel de prijs iets is gedaald, verschilt deze van die van Ningbo Port, China in januari 2020. Vergeleken met de prijs van meer dan 1.700 US dollar voor verzending naar Los Angeles, steeg de prijs met meer dan 11 keer in iets meer dan één en een half jaar, en ook deze route is een route met grote prijsschommelingen.
Niet alleen dat, de citaten van de Shanghai Shipping Exchange laten ook zien dat de slechte transportomzet, stagnerende containerdruk en zelfs havencongestie veroorzaakt door de epidemie op Noord-Amerikaanse routes de nieuwe norm zijn geworden en dat de transportmoeilijkheden niet effectief zijn verbeterd .
Op 16 september waren er ernstige vrachtschipopstoppingen in San Pedroro Bay, Californië, en het aantal containerschepen dat in de rij stond te wachten bereikte 65. Naar verluidt is de gemiddelde ankertijd in de haven 7,8 dagen.
Het vrachttarief is vergelijkbaar met de waarde van de lading, de container is moeilijk te vinden en de scheepvaart loopt nog steeds op zee. Jia Dashan, vice-president van het Institute of Water Transport Science van het ministerie van Transport, is van mening dat de hoofdoorzaak de duidelijke afname van de efficiëntie van de omzet van de scheepvaartcapaciteit is en de toename van de onbalans van in- en uit voorraad containers. De keten is strak en de aanvoer van bemanning blijft krap.
Achter
De epidemie breekt het evenwicht van de wereldwijde toeleveringsketen van grondstoffen
Vroeger kostte het ongeveer 300 dollar om groenten in de supermarkt te kopen. Vanaf mei zullen dezelfde groenten en hetzelfde vlees US $ 500 tot US $ 600 kosten."De vrouw van Quan, die al meer dan 20 jaar in de Verenigde Staten woont, verbaasde zich over de stijgende prijzen.
In feite is de grootste prijsstijging in de Verenigde Staten olie, die de stijging van de hele prijsketen heeft veroorzaakt. Dit staat niet los van de stijging van de verzendkosten, naast de Amerikaanse regering's"geld uitgeven" om de consumptie van consumenten, het nieuwe oliebeleid en de impact van de epidemie te subsidiëren. .
Op 7 september toonden gegevens die door de Algemene Douaneadministratie van mijn land werden vrijgegeven, aan dat de export van mijn land in augustus met 25,6% toenam, een hoge groei op een hoge basis, wat het exportconcurrentievermogen en de veerkracht van mijn land in de buitenlandse handel aantoont.
& quot;Vergeleken met het jaar ervoor is het verkoopvolume van koelkasten, diepvriezers en wijnkoelers jaar-op-jaar met 80% gestegen." Over deze golf gesproken, Chen Gang klaagde dat dit soort ervaringen met bijna geen laagseizoen zeer zeldzaam is.
Naast het stimuleren van de verkoop van consumptiegoederen, merkte de verslaggever ook dat bedrijven als reders, scheepvaart, scheepsbouw en containerproductie ook veel geld verdienen.
& quot;De kenmerken van rederijen zijn big in, big out, grote vreugde, grote compassie..." Zhang Baomin, algemeen directeur van Guangzhou COSCO Shipping Logistics Co., Ltd. beschreef de veranderingen in deze sector. Omdat de epidemie het evenwicht in de wereldwijde toeleveringsketen heeft verstoord, vochten rederijen die al meer dan 10 jaar zwijgen, een ommekeer met reders. Op 15 september kondigde de China Shipbuilding Industry Association de economische werking van de scheepsbouwindustrie aan van januari tot augustus 2021, waaruit blijkt dat binnenlandse scheepswerven 49,11 miljoen dwt aan nieuwe scheepsorders hebben ontvangen, een stijging van 227,2% op jaarbasis. Onder hen maakte de rederij, vertegenwoordigd door COSCO SHIPPING Holdings, een winst van 37,1 miljard yuan in de eerste helft van het jaar, een groei op jaarbasis van 3162,3%; en CIMC, wiens kernactiviteit container is, behaalde een nettowinst van 4,297 miljard yuan in de eerste helft van het jaar, waardoor verliezen in winst werden omgezet. , Een jaar-op-jaar stijging van 2450,95%.
observeren
& quot;Bevroren prijs" is moeilijk in korte tijd te veranderen
& quot;Vroeger konden we de ruimte binnen twee of drie werkdagen na boeking krijgen. Nu duurt het in principe een of twee weken." Wang Lei, hoofd van de overzeese verkoop van Wanli Tyre, zei dat de moeilijkheid om één ruimte te bemachtigen blijft bestaan, en rederijen hebben"omgedraaid" van de koper's markt."Is een verkoper's markt.
Op dit moment wordt meer dan 90% van de import- en exportgoederen van de buitenlandse handel in mijn land' over zee voltooid, en van de exportgoederen ondertekenen de meeste exportbedrijven handelscontracten met FOB-voorwaarden (buitenlandse kopers hebben het recht om transport en betalen voor vracht).
& quot;Hoewel de verzendkosten worden betaald door kopers en handelaren, is het niet gemakkelijk om een fabrikant te zijn." Miss Zhou, die verantwoordelijk is voor de scheepvaart van een exportgericht bedrijf, onthulde dat omdat het moeilijk is om één hut te vinden, één doos moeilijk te vinden is, en de wachttijd voor de goederen aan boord, enz. Het zal de onderneming veel extra kosten met zich meebrengen, zoals de extra betaling van werfhuurkosten en kosten voor het wijzigen van rekeningen voor scheepsuitbreidingen.
In de afgelopen dagen hebben scheepvaartgiganten zoals Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd het eerste schot gelost van"prijzen bevriezen". In dit verband zei Hua Liang, voorzitter van Shenzhen Zhonghaitong Logistics Co., Ltd., dat hoewel rederijen" hebben gelanceerd; bevriezingsprijzen" ,,Maar het is nog steeds moeilijk om de situatie te veranderen dat één hut moeilijk te vinden is. De werkelijke verandering in vrachttarieven hangt af van de situatie van preventie en bestrijding van epidemieën.
Voor de toekomstige trend van de vrachttarieven voorspellen veel reders dat het hoge niveau van de vrachttarieven in ieder geval tot medio 2022 zal aanhouden.
Zakelijke reactie
Wang Lei, hoofd van de overzeese verkoop van Wanli Tyre:
Om de verzending van klanten aan te kunnen, zullen ze, als ze niet in nabijgelegen havens kunnen verzenden, de transportkosten over land betalen om hen te helpen verzenden vanuit de haven van Qingdao, de haven van Ningbo, de haven van Yantian en andere havens.
Li Jinfeng, hoofd van Hutou Shipping onder de Light Industry Group:
Geconfronteerd met de situatie dat het moeilijk is om één hut te vinden, is het noodzakelijk om minimaal een halve maand van tevoren een boekingsplan te maken om ervoor te zorgen dat de hut op tijd kan worden verkregen. Het is noodzakelijk om meer bedrijven of zelfs expediteurs, enz. te vinden, meer bedrijven kunnen worden geselecteerd en meer kunnen het probleem oplossen Methoden.
